Тралы с пробегом

Низкорамные полуприцепы-тяжеловозы для перевозки спецтехники: 2, 3 и 4 оси, раздвижные и с трапами для заезда. Проверяем раму, гидравлику и оси до того, как трал попадает в каталог.

Какие тралы бывают

Трал — это низкорамный полуприцеп, у которого платформа опущена между осями и гусиной шеей. Низкая посадка нужна, чтобы высокая техника вписалась в габарит по высоте: экскаватор на обычном бортовом полуприцепе выйдет за четыре метра и поедет только со спецразрешением.

По количеству осей деление простое. Двухосные берут до 30 тонн — этого хватает на мини-погрузчик, каток, небольшой экскаватор. Трёхосные, самые массовые, везут 40–45 тонн: гусеничный экскаватор 20–25 тонн, бульдозер, автокран. Четыре оси и больше — это уже 60 тонн и выше, тяжёлая карьерная и дорожная техника.

Отдельно стоят раздвижные тралы, их ещё называют телескопическими. Платформа удлиняется, когда нужно везти что-то длинное — буровую установку, ферму, длинномерную конструкцию. В сложенном виде такой трал компактнее и экономичнее в пустом пробеге.

Гусь, трапы и уширители

Гусиная шея бывает неразъёмной и съёмной. Съёмная позволяет заехать на платформу спереди — это важно для техники, которая не может двигаться задним ходом по трапам, и вообще упрощает погрузку. Стоит такой трал дороже и весит больше.

Трапы, или аппарели, — то, по чему техника заезжает. Бывают откидные механические, гидравлические и съёмные. Гидравлика удобнее и быстрее, но это лишний узел, который надо проверять. Уширители расширяют платформу под широкую технику, но перевод в широкий габарит сразу означает спецразрешение.

Что проверяем у трала

Рама — главное. Трал работает с сосредоточенной нагрузкой: гусеница экскаватора давит не на всю площадь, а на два пятна. Смотрим лонжероны на трещины и прогибы, качество и давность сварных швов, состояние настила платформы. Переваренная в нескольких местах рама — повод отказаться, а не поторговаться.

Оси и подвеска. Марка осей говорит о многом: BPW и SAF ходят долго и обслуживаются везде, китайские и безымянные — как повезёт. Проверяем ступичные подшипники, состояние рессор или пневмобаллонов, отсутствие перекоса по осям.

Гидравлика: работа трапов и подъёма гуся, течи по цилиндрам и шлангам, состояние насоса. Тормоза и пневмосистема — на тяжеловозе это не мелочь, а безопасность всего автопоезда.

И документы: ПТС или ЭПТС с корректной историей, отсутствие залогов и ограничений. Тралы часто приходят из лизинга, и здесь важно, чтобы договор был закрыт, а залог снят.

Негабарит и разрешения

Само наличие трала не освобождает от разрешений. Если автопоезд с грузом выходит за 2,55 метра по ширине, 4 метра по высоте, 20 метров по длине или превышает допустимую массу и нагрузку на ось — нужно спецразрешение на перевозку крупногабаритного и тяжеловесного груза. Оформляется через Госуслуги, маршрут согласуется заранее.

Практический вывод при выборе: чем ниже платформа и чем аккуратнее вы попадаете в габарит, тем реже придётся оформлять разрешения и согласовывать маршрут. Это влияет на экономику перевозок сильнее, чем разница в цене между двумя тралами.

Покупка и лизинг

Техника стоит на площадке в Люберцах, приезжайте и смотрите до покупки. Лизинг одобряем удалённо до вашего приезда, работаем с юрлицами и ИП. Доставка по России за счёт покупателя, поможем организовать перегон.

Тралы приходят не каждую неделю — это техника штучная. Если сейчас в каталоге нет подходящего, скажите параметры: грузоподъёмность, тип трапов, нужна ли съёмная шея. Сообщим, когда появится.